Como escolher o pneu certo para o seu carro

A escolha do pneu costuma ser feita no impulso: o motorista chega com pressa, pergunta o preço e leva o mais barato que couber. Faz sentido, mas é justamente onde se perde dinheiro, porque um pneu mal escolhido dura menos, freia pior e às vezes nem serve para o carro.

Como ler a medida do seu pneu

Está tudo escrito na lateral, em um código como 195/65 R15 91H. Ele se decompõe assim:

• 195: largura da banda de rodagem, em milímetros.
• 65: perfil, ou seja, a altura da lateral como porcentagem da largura. Aqui, 65% de 195 mm.
• R: construção radial, padrão em praticamente todo pneu de passeio.
• 15: diâmetro do aro, em polegadas.
• 91: índice de carga, quanto peso aquele pneu suporta.
• H: índice de velocidade máxima homologada.

A mesma informação, na versão recomendada pela montadora, aparece na etiqueta colada na coluna da porta do motorista, junto com a pressão de calibragem correta.

Os dois números que quase todo mundo ignora

Índice de carga e índice de velocidade não são detalhe técnico, são requisito. Colocar um pneu com índice de carga abaixo do especificado em um SUV ou em uma picape é sobrecarregar a estrutura do pneu, e sobrecarga somada a calor é a receita do estouro.

Você pode usar índice igual ou superior ao original. Nunca inferior, mesmo que a medida bata e o pneu encaixe perfeitamente.

Dá para mudar de medida?

Existe margem, e ela é calculada mantendo o diâmetro externo do conjunto praticamente igual ao original. Se o diâmetro muda muito, o velocímetro passa a mentir, o hodômetro conta errado e, em carros com controle de estabilidade, o sistema recebe informação distorcida.

Aumentar o aro e reduzir o perfil, o famoso perfil baixo, melhora a resposta de direção e o visual, mas piora o conforto e reduz a proteção da roda contra buracos. Em cidade com pavimento irregular, isso significa mais roda empenada e mais bolha em pneu.

Marca importa mesmo?

Importa, e onde ela aparece é na frenagem em piso molhado e na durabilidade. Pneu é composto químico mais desenho de banda de rodagem, e é aí que o investimento em pesquisa das grandes fabricantes se traduz em metros a menos de distância de frenagem.

Isso não significa que você precisa da marca mais cara do mercado. A faixa intermediária de fabricantes globais, que é onde entra a Hankook, costuma entregar quase o mesmo desempenho por um preço bem diferente. O que não vale a pena é pneu sem procedência clara, porque ali você não sabe nem a idade do produto.

Quatro pneus iguais ou pode misturar?

• No mesmo eixo, os dois pneus devem ser iguais: mesma marca, mesmo modelo, mesmo desgaste.
• Entre eixos, é aceitável ter modelos diferentes, mas o ideal é o jogo completo igual.
• Ao trocar apenas dois, os novos vão para o eixo traseiro, porque a traseira é o que segura o carro numa perda de aderência.

O que fazer depois de comprar

Montagem, calibragem e balanceamento são o mínimo. O alinhamento é o que protege o investimento: sem ele, o pneu novo começa a gastar torto no primeiro dia e você perde metade da vida útil que acabou de pagar.

Depois, é manutenção simples: calibrar a cada 15 dias com o pneu frio, fazer o rodízio conforme o manual e olhar a lateral de vez em quando procurando corte ou bolha. Pneu bem cuidado é o item mais barato de segurança que existe no carro.